10 ilgiausių Kinijos tiltų

*Redaktoriaus parengta geriausiųjų apžvalga. Apie atrankos kriterijus. Ši medžiaga yra subjektyvi ir nėra reklaminis ar pirkimo vadovas. Prieš pirkdami kreipkitės į ekspertą.

Kinija – įspūdinga ir kraštovaizdžio turtinga šalis. Tibeto kalnų grandinės, plačios upės ir net jūros sąsiauriai. Yra tiek daug žmonių, miestų ir miestelių, kuriuos reikia kažkaip sujungti. Todėl Kinija taip pat yra šventė architektūros mėgėjams.

Specialiai tiems, kurie nori pasidžiaugti architektūros ir technologijų pasiekimais, sudarėme 10 ilgiausių Kinijos tiltų reitingą. Medžiaga apima statinius, esančius Kinijos Liaudies Respublikoje (pačioje Kinijoje) ir Kinijos Respublikoje (dar vadinamoje Taivanu).

Ilgiausių Kinijos tiltų reitingas

Nominacija	vieta	Tiltas	Ilgis
Ilgiausių Kinijos tiltų reitingas	1	Hangdžou įlankos tiltas	35,7 KM
2	Jangčuno viadukas	35,8 KM
3	Wuhano metro pirmosios linijos viadukas	37,8 KM
4	Pekino viadukas	48,1 KM
5	Honkongo-Žuhajaus-Makao tiltas	55 KM
6	Vei tiltas	79,7 KM
7	Changdei viadukas	105,81 KM
8	Tiandzino viadukas	113,7 KM
9	Zhanghua-Gaohsiung viadukas	157,3 KM
10	Danyang Kunshan viadukas	164,8 KM

10 vieta: Hangdžouvano įlankos tiltas, 35,7 km

Įvertinimas: 4.1

Hangdžouvano įlankos tiltas jungia Dziasingą ir Ningbo. Jis kerta vandenyno įlanką, o atstumas tarp dviejų Kinijos didmiesčių sutrumpėja daugiau nei 16 kilometrų. Pagrindinė šio tilto ypatybė – tai ilgiausias pasaulyje transoceaninis tiltas.

Tiltas skirtas transporto priemonių eismui. Jie ją kerta maždaug 100 km/val. greičiu. Kelio viduryje įrengta dirbtinė sala, kurioje prižiūrima ir pati architektūrinė struktūra, ir per ją važiuojančios transporto priemonės.

Šiam įspūdingam statiniui pastatyti prireikė beveik penkerių metų. Projektas buvo patvirtintas 2003 m., o užbaigtas ir pradėtas įgyvendinti 2008 m. Tai ne tik optimizavo Kinijos transporto struktūrą, bet ir paskatino turizmą Ningbo mieste. Šis maršrutas taip pat turėtų padėti įtraukti miestą į specialiąją ekonominę zoną, vadinamą Didžiuoju Šanchajumi.

9 vieta: Jangčuno viadukas, 35,8 km

Įvertinimas: 4.2

35,8 km ilgio Jangčuno geležinkelio tiltas yra dalis linijos, jungiančios du didžiausius Kinijos miestus – Pekiną ir Tiandziną. Iš pradžių jis buvo pastatytas specialiai greitiesiems traukiniams. Vidutiniškai traukiniai lekia įspūdingu 350 km/h greičiu.

Jangčuno viadukas pastatytas Kinijos žemyninėje dalyje ir savo trasoje beveik nekerta didelių vandens telkinių. Tilto paskirtis labai skiriasi. Šis viadukas yra pirmasis pasaulyje pakeliamasis tiltas, pastatytas tam, kad greitųjų traukinių geležinkelio linija būtų tiesi ir lygi kaip rodyklė. Tai vienintelis būdas pasiekti pakankamą greitį.

Ji pradėjo veikti 2007 m. Pats greitasis geležinkelis yra 117 kilometrų ilgio linija, o dėl šios konstrukcijos kelionė juo trunka tik apie 30 minučių. Prieš atidarant tiltą, kinai, norintys keliauti iš Pekino į Tiandziną (arba atvirkščiai), turėjo sugaišti daugiau nei valandą.

8-oji vieta: Wuhano metro 1 linijos estakada, 37,8 km

Įvertinimas: 4.3

Vuchano mieste yra ilgiausias pasaulyje pakeliamas požeminis tiltas. Juo be tunelių nuo pradžios iki galo nutiesta pirmoji vietinio metro linija. Metro ilgis įspūdingas – 37,8 km, tačiau jis yra viename miesto rajone – Hankou.

Ant šio tilto yra 32 stotys. Šiuo viaduku eina visa Wuhano metro 1 linija. Vėliau buvo pastatyta dar keletas „filialų”, kurie labai išplėtė infrastruktūrą. Iš viso miesto metro sistema vežama 712 mln. keleivių.

Šiuo metu Wuhano metro yra 12 linijų. Beveik visi jie buvo pradėti gaminti per pastaruosius kelerius metus. Planuojama požeminę infrastruktūrą pratęsti iki atšakų, tačiau įdomu tai, kad nemaža dalis Vuchano geležinkelio linijos eina virš žemės. Tai reiškia, kad yra daug tiltų, bet ilgiausias iš jų yra pirmojoje linijoje.

7 vieta: Pekino viadukas, 48,1 km

Įvertinimas: 4.4

Pekino viadukas (dar vadinamas Pekino milžiniškuoju tiltu arba Pekino milžinu
Ši didžiulė geležinkelio estakada yra Pekino-Šanchajaus greitojo geležinkelio linijos dalis. Jo ilgis – 48,1 km. Traukiniai per tiltą važiuoja tik per 6-10 minučių – taip greitai jie važiuoja. Todėl negalite grožėtis peizažu už lango.

Greitoji Pekino-Šanchajaus linija yra vienas ilgiausių Kinijos geležinkelių. Jis jungia du didžiuosius miestus. Linijos ilgis – 1,318 km, o kartu su tiltu ji buvo nutiesta vos per 2 metus.

Šioje greitojo geležinkelio linijoje yra keli tiltai, tačiau Pekino viadukas yra ilgiausias. Tačiau gražiausi yra kiti. Pavyzdžiui, arkinis Jangdzės geležinkelio tiltas arba viadukas per Geltonąją upę.

Greitojo geležinkelio linija garsėja ne tik tiltais. Nepaisant įspūdingo pagreičio, intervalas tarp traukinių yra tik 3 minutės! Kaip ir metro.

Nr. 6: Honkongo-Žuhajaus-Makao tiltas, 55 km

Įvertinimas: 4.5

Verta paminėti, kad šeštoje mūsų reitingo vietoje yra ne visai kiniškas viadukas. Tačiau labai ilgas ir iš dalies KLR teritorijoje. Šis tiltas jungia Kinijos miestą Zhuhai ir specialiuosius Makao bei Honkongo rajonus.

Honkongo-Žuhajaus-Makao tiltas taip pat nėra visiškai tiltas. Struktūrą taip pat sudaro tuneliai. Pagrindinis 22,9 km ilgio tiltas yra lynų tiltas ir kerta Pietų Kinijos jūros sąsiaurį. Yra dar trys viadukai, kurių ilgis ne didesnis kaip 500 metrų. O pervažiavę šį kelią, galėsite pasinerti ir po jūra – statinyje įrengtas 6,7 km ilgio povandeninis tunelis.

Apskritai ši sankryža yra tikras inžinerijos stebuklas. Jis buvo pradėtas eksploatuoti palyginti neseniai, 2018 m., ir susideda iš kelių tarpatramių ir dirbtinių salų. Statyboms prireikė aštuonerių metų ir 20 mlrd. dolerių.

5 vieta: Tiltas per Vei, 79,7 km

Reitingas: 4.6

Vei – upė Kinijoje, dešinysis ir didžiausias Huang He intakas. Penktą vietą mūsų reitinge užimantis tiltas jį kerta du kartus. Kaip ir daugelis kitų itin ilgų viadukų Kinijoje, jis naudojamas geležinkelių ir yra greitųjų traukinių linijos, jungiančios Zhengzhou ir Xi’an miestus, dalis.

Tiltas yra 79,7 km ilgio ir buvo pastatytas siekiant, kad greitųjų traukinių linijos ilgis būtų kuo trumpesnis tiek horizontaliai, tiek vertikaliai. Juk traukiniai, skriejantys įspūdingu 350-400 km/val. greičiu. Jiems posūkiai ar įkalnės yra itin pavojingi kelio ruožai.

Tiltas per Vei yra įspūdingas ne tik savo dydžiu, bet ir statybos greičiu. Jis buvo statomas tik trejus metus – nuo 2005 iki 2008 m. Tiesa, baigus darbus jis kurį laiką stovėjo nenaudojamas, nes reikėjo nutiesti ir likusią geležinkelio liniją. Pirmasis traukinys per ją pagaliau pravažiavo tik 2010 m.

Nr. 4: Changdei viadukas, 105,81 km

Įvertinimas: 4.7

Changdei viadukas – vienas didžiausių ir ilgiausių tiltų pasaulyje. Bendras jo ilgis – 105,81 km! Kaip ir kiti itin ilgi tiltai mūsų reitinge, jis buvo suprojektuotas specialiai greitajam geležinkeliui, jungiančiam Pekiną ir Šanchajų.

Viena įdomiausių Čangdei viaduko ypatybių yra ta, kad jis buvo pastatytas naudojant naujas technologijas, apsaugančias jį nuo žemės drebėjimų. Jis gali atlaikyti gana stiprius „drebėjimus” be didelės žalos. Jis taip pat bus įdomus turistams, nes atrodo visiškai kitaip nei kiti geležinkelio viadukai, be kita ko, dėl seisminio atsparumo.

Pats Pekino-Šanchajaus geležinkelis taip pat yra savotiškas pasaulio stebuklas. Ji jungia didžiausius rytinės Kinijos dalies miestus, o traukiniai ja važiuoja 350-380 km per valandą greičiu. Jie paleidžiami kas 3 minutes. Eismui valdyti naudojama specialiai sukurta elektroninė sistema CTCS-3.

3 vieta: Tiandzino viadukas, 113,7 km

Įvertinimas: 4.8

Tiandzino viadukas taip pat yra Pekino-Šanchajaus greitojo geležinkelio dalis. Tačiau, priešingai nei pirmtakas, jis buvo pastatytas seismiškai stabilioje vietovėje. Todėl ji negali pasigirti tokiu grožiu. Tačiau jis labai ilgas – iš viso įspūdingas 113,7 km ilgio maršrutas, besidriekiantis per laukus, kelias mažas upes ir net per miestus.

Tiandzino viadukas taip pat gali būti laikomas turistiniu maršrutu. Esmė ta, kad jis eina per teritoriją, kurioje susilieja 5 pagrindiniai Haihe upės intakai. Be to, tai trumpiausias itin ilgas tiltas į Pekiną, todėl jei važiuojate greituoju geležinkeliu į Šanchajų, vis tiek turėsite jį kirsti. Net jei planuojama, kad jis bus nutrauktas Tiandzine arba Tsangdžou.

Tianjino viadukas, nepaisant jo ilgio, buvo statomas tik 3 metus. Taip yra dėl to, kad naudojama klasikinė, gerai išbandyta technologija. Beveik visi Pekino-Šanchajaus greitojo geležinkelio tiltai pastatyti tokiu pačiu principu (išskyrus Changdei tiltą). Tianjino viadukas pradėtas statyti 2008 m., baigtas 2010 m. ir pradėtas eksploatuoti 2011 m. kovo mėn.

2-oji vieta: Zhanghua-Gaohsiung viadukas, 157,3 km

Įvertinimas: 4.9

Šis antras pagal ilgį tiltas pasaulyje yra Taivano greitųjų geležinkelių tinklo dalis. Jis labai populiarus tarp vietinių gyventojų ir turistų. Iki 2012 m. gruodžio mėn. – praėjus penkeriems metams nuo jos veikimo pradžios – ją jau buvo perėję 200 mln. žmonių.

Jis pastatytas žemės drebėjimų zonoje, todėl jame įdiegta daug technologijų ir sprendimų, skirtų žemės drebėjimų žalai sumažinti. Per bet kokius „smūgius ir sukrėtimus” per jį važiuojantys traukiniai tiesiog sustoja. Be to, trasos atkarpos, nutiestos virš žinomų lūžio linijų, gali atlaikyti plokščių judėjimą be katastrofiškos žalos. Todėl po žemės drebėjimų reikia atlikti tik nedidelius remonto darbus.

Konstrukcija taip pat gali atlaikyti dideles eksploatacines apkrovas. Piko metu į liniją išvažiuoja iki 140 traukinių, t. y. per valandą pravažiuoja iki 8 traukinių. 157 kilometrų ilgio statinį jie įveikia per kiek daugiau nei 30 minučių – taip greitai jie eina.

1-oji vieta: Daniang-Kunshan viadukas, 164,8 km

Įvertinimas: 5.0

Ilgiausias tiltas Kinijoje, Azijoje ir pasaulyje apskritai. Pradėta eksploatuoti 2011 m., kai buvo atidaryta Pekino-Šanchajaus greitojo geležinkelio linija, kurios dalis ji yra. į Gineso rekordų knygą įtrauktas nuo 2010 m. – ir iki šiol niekas jo neįveikė (ir net nepriartėjo prie jo).

Didžioji dalis konstrukcijų yra antžeminės. Konstrukcijos esmė – užtikrinti sklandų traukinių eismą milžinišku greičiu. Virš vandens yra tik 9 kilometrų ilgio atkarpa, o konstrukcija kerta Jančengo ežerą. Įsikūręs paskutinėje geležinkelio atkarpoje, netoli Šanchajaus miesto.

Kelias pradėtas tiesti 2008 m. Po poros metų ir 8,5-10 mlrd. dolerių (tikslūs skaičiai neatskleidžiami, bet tai vis dėlto yra vyriausybės užsakymas), erekcija baigėsi. 2011 m. kelias buvo pradėtas eksploatuoti. Skirtingai nei kai kurios kitos vietovės, ji yra seismiškai stabilioje zonoje, todėl neplanuojama ir nereikalaujama specialios apsaugos nuo žemės drebėjimų.