*Pasak redaktorių, geriausiųjų apžvalga. Apie atrankos kriterijus. Ši medžiaga yra subjektyvi, o ne reklama ir nėra pirkimo gairės. Prieš perkant verta pasikonsultuoti su ekspertu.
Motociklai yra alternatyvi transporto priemonė, pasižyminti didesniu manevringumu, mažais gabaritais (palyginti su automobiliais) ir geru galios ir svorio santykiu. Nepaisant to, kad Rusijoje motociklų sportas nėra taip gerai išvystytas kaip, tarkime, JAV ar Japonijoje, jis yra mėgstamas ir aptarinėjamas, o didžiųjų miestų gatvėse periodiškai galima sutikti kelių motociklus, enduro ir net garsius kapotinius motociklus, kurie tapo praėjusio amžiaus legendomis.
Kadangi šiandien rinkoje yra daugybė gamintojų ir motociklų modelių, internetinis žurnalas „Expertology” pateikia geriausių motociklų šešiose kategorijose reitingą, atrinktą remiantis ekspertų ir vartotojų dvigubu vertinimu.
Turinys
- Pirmojo motociklo pasirinkimo kriterijai
- Geriausių motociklų reitingas
Kaip pasirinkti motociklą
Motociklo pasirinkimas vizualiniu ir dizaino požiūriu labai priklauso nuo vartotojo pageidavimų ir tikslo, kuriam jis perkamas. Tačiau bendrąja technine prasme yra keletas standartinių savybių ir aspektų, kuriuos reikia žinoti ir į kuriuos reikia atsižvelgti. Todėl žurnalas „Expertology” rekomenduoja savarankiškai renkantis motociklą atsižvelgti į šiuos parametrus:
Variklio galia.Vienas iš pagrindinių bet kurios transporto priemonės rodiklių, turintis įtakos ir važiavimo savybėms, ir jos vertei. Nuo variklio galios priklauso, kaip greitai motociklas įsibėgės (pagreitis), koks bus jo didžiausias greitis ir polinkis įveikti įkalnes. Dabar apie rekomendacijas:
-
Jei važinėjate nelygiu paviršiumi ar smėliu, dviračius su 6-20 l varikliais tinka rinktis. ., Tiems, kurie turi pakankamus gebėjimus važiuoti krosą ir nėra reiklūs biudžetui;
-
Pirmenybę teikite ramiam važiavimui į darbą mieste? Apsvarstykite 10-20 AG modelius. ., manevringas srautas ir ekonomiška priežiūra;
-
Jei norite greitai ir manevringai važinėti mieste, kai svarbiausia – laikas, pirmenybę teikite 20-45 l motociklams. .;
-
Tolimoms kelionėms, kurioms reikia greičio, manevringumo ir patikimumo derinio, rinkitės 50-95 AG variklius..;
-
„Superbikes” ir didelio greičio gerbėjai turėtų atkreipti dėmesį į modelių gamą nuo 100L.. ir daugiau.
Variklio darbinis tūris. Ne mažiau svarbus aspektas, turintis įtakos galiai, pagreičiui ir degalų sąnaudoms. Šiuo atveju galime pateikti šias rekomendacijas:
-
100-150 cm3 miesto keliuose. cm pakanka;
-
dėl galimybės išvykti, kai nėra kelių (žvejyba, medžioklė, stovyklavimas), priklausomai nuo rajono „apleistumo”, variklio tūrio rodiklis gali svyruoti 150-250 cm3 ribose. cm
-
Jei motociklas skirtas intensyviam važiavimui, greitėjimui ir manevravimui intensyviame eisme, rinkitės 250-350 cm3 modelius. žr;
-
Visais kitais atvejais, kai prioritetas teikiamas greitkeliams, greitkeliams ir geriems tarpmiestiniams maršrutams bei profesionaliam pasirodymui gerose lenktynių serijose, ieškokite motociklų nuo 400 cm3. cm.
Greičio duomenys.Jei kelionės laikas (t. y. mobilumas) jums yra labai svarbus, svarbu atkreipti dėmesį į šį parametrą. Čia, kaip ir ankstesnėse pastraipose, visus motociklus galima suskirstyti į kelias klases:
-
nedidelės galios, ekonomiški ir pagal greitį matuojami modeliai, pasižymintys mažomis degalų sąnaudomis, tačiau mažinančiomis judėjimo greitį. Tokių dviračių riba laikoma 90-100 km/val., o vidutinis skaičius – 60 km/val;
-
Motociklai, skirti važinėti viešaisiais keliais, jungiančiais miestus ir miestelius. Tipiškas Rusijos vaizdas ir dėl to populiariausias pirkėjų segmentas. Didžiausias šių dviračių greitis gali siekti 150-180 km/val., o tai yra labai gerai;
-
Autobahno užkariautojai, labai galingi ir daug degalų reikalaujantys dviračiai, sukurti kelionėms autobahnu. Tokių dviračių pajėgumas gerokai viršija 250 km/h, todėl jų savininkai gali sutaupyti laiko vairuodami.
Variklio tipas. Šiuo metu elektros varikliai aktyviai integruojami į motociklų konstrukcijas, tačiau jų stabilumas ir įkrovos suvartojimas yra labai pageidautinas ir netinka Rusijos eksploatavimo sąlygoms. Iš esmės dėl šios priežasties vis dar galima rinktis tik dvitaktį ir keturtaktį variklius.
-
dvitakčiai varikliai yra paprastesnės konstrukcijos, juos lengva prižiūrėti ir remontuoti, tačiau jie gali būti tokie pat galingi kaip ir kai kurie keturtakčiai. Tai darbiniai arkliai, tinkami tvarkyti reikalus, įveikti trumpus atstumus mieste ir važinėti savaitgaliais, pavyzdžiui, medžioti ir žvejoti.
-
Keturtakčių variklių konstrukcija sudėtingesnė, tačiau jų trauka stabilesnė, be to, jie gali pasiūlyti naudotojams didesnį vidinį tūrį ir apskritai didesnį našumą. Motociklai su šiais varikliais puikiai tinka trumpoms išvykoms į miestą ir ilgoms kelionėms dideliais atstumais.
Aušinimas. Kita svarbi variklio savybė – aušinimo tipas. Kalbant apie techninę pažangą, galima rinktis aušinimą oru arba alyva. Pirmasis geriausiai tinka mažesniems dviračiams, kurių veikimo nuotolis ribojamas trumpomis kelionėmis. Variklio komponentai neturi pakankamai laiko per tokį trumpą laiką pasiekti kritinį karščio lygį. Galingesniuose varikliuose alyvos aušinimas grindžiamas skysčio recirkuliacija uždarame kontūre. Šilumos perteklių aktyviai išsklaido alyva, kuri taip pat atlieka tepalo funkciją.
Transmisija. Patarimai dėl šio parametro bus informacinio pobūdžio, susiję su naudojimo emocijomis.
-
Mechaninė pavarų dėžė – vairavimo entuziastams, įpratusiems maksimaliai išnaudoti savo įrangą. Šis variantas leidžia greitai perjungti pavaras ir greitai įsibėgėti, tačiau reikia laiku perjungti pavaras, kad neperkaistų transmisija. Rankinės pavarų dėžės yra ekonomiškos, patvarios, o jų remontas daug pigesnis nei automatinių pavarų dėžių ar variatorių.
-
automatinės pavarų dėžės yra „lengvas” pasirinkimas žmonėms, kuriems svarbiau praktiškumas ir paprastas valdymas. Nereikia blaškytis dėl pavarų perjungimo: pavarų dėžė kontroliuoja apsukas, jas didindama arba mažindama automatiniu režimu. Idealiai tinka dažniems reisams, tačiau brangesnė priežiūra ir neekonomiškos degalų sąnaudos, nes įdiegta bendra remonto sistema.
Motociklo svoris. Daugelis motociklininkų nekreipia daug dėmesio į savo dviračių svorį, nes renkasi intuityvaus lygio daiktus. Nuo svorio paprastai priklauso transporto priemonės sukibimas su keliu, manevringumas ir valdymas.
-
Jei norite purvo dviračio, skirto važinėti purvo trasomis ir takais, pirmiausia galite rinktis lengvą modelį, kurio maksimalus svoris yra 50-70 kg;
-
Jums nereikia per lengvo dviračio, kad galėtumėte manevruoti mieste, nes jo stabilumas eisme bus nestabilus. Optimaliausias pasirinkimas yra 90-120 kg svorio, kurį patogu sukti ant šono, o stabilizuoti dreifuojant nėra taip sunku.
-
Kai važiuojama dideliu greičiu ir ilgos kelionės, reikia, kad automobilio svoris būtų ne mažesnis kaip 200 kg. Pakaba turi mažiausią įmanomą prispaudžiamąją jėgą, kurios reikia, kad motociklas išsilaikytų trasoje.
Sustabdymo tipas. Aspektas, lemiantis vairavimo komfortą įvairiose vietovėse. Standartinė klasifikacija pagrįsta šiais pakabos tipais:
-
statramsčiai su spyruoklėmis – pritvirtinti prie rėmo galinės dalies ir pasižymi dideliu standumu. Labai blogai veikia nelygiu keliu, todėl jo negalima naudoti bekelėje (arba nelygiu šalies keliu). Tačiau tai būtų puikus pasirinkimas važiuojant lygiais keliais su minimaliais dangos netobulumais.
-
viengubas amortizatorius – švytuoklinis elementas, pritvirtintas prie rėmo galinės dalies beveik horizontalioje padėtyje. Dėl didelės suspaudimo amplitudės efektyviai slopina išilginę vibraciją, todėl idealiai tinka šuoliams, važiavimui krosais ir mažesniuose miestuose, kur daug neasfaltuotų kelių.
-
Teleskopiniai amortizatoriai – šio pakabos varianto valdymo cilindrai sumontuoti ant priekinės šakės, kurie kompensuoja kelio nelygumus, stumdami į reikiamą pusę arba išstumdami. Dėl didelio nuotolio tai puikus universalus automobilis, tinkantis važiuoti mieste ir bekelėje.
Geriausių dviračių reitingas
| Nominacija | sėdynė | pavadinimas | kaina |
| Geriausi motociklai | 1 | Kawasaki Ninja
R | 4 588 000€ |
| 2 | Ducati Panigale V4 RED | 2 418 000€ | |
| 3 | Yamaha YZF-R1M | 1 970 000€ | |
| 4 | Apri
| 1 490 000€ | |
| 5 | MV Agusta F4 RR RC | 2 780 000€ | |
| 6 | „Honda C 1000 RR/RA Fireblade | 1 245 000€ | |
| 7 | Suzuki GSX-R 1000 | 1 190 000€ | |
| Geriausi turistiniai dviračiai | 1 | BMW K 1600 GTL | 1 967 000€ |
| 2 | Honda Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi) | 1 785 000€ | |
| 3 | „Harley-Davidson Street G
| 1 790 000€ | |
| 4 | KAWASAKI 1400 GTR | 1 244 000 € | |
| 5 | Indian Roadmaster | 2 817 000€ | |
| Geriausi turistiniai dviračiai | 1 | Yamaha FJR1300A | 1 200 000€ |
| 2 | Kawasaki ZZR1400 | 1 370 000€ | |
| Geriausi motociklų lenktynininkai | 1 | KTM 1290 Super Adventure S | 1 400 000€ |
| 2 | Yamaha YZ450F | 590 000€ | |
| 3 | Kawasaki KX450F | 656 000€ | |
| 4 | Honda CRF 450 R | 707 000€ | |
| 5 | „Kawasaki KX85-I | 332 000€ | |
| Geriausi klasikiniai (kelių) dviračiai | 1 | Ducati Diavel Carbon | 2 049 000€ |
| 2 | Yamaha VMAX | 1 600 000€ | |
| 3 | MV Agusta uteniškis 1090 | 1 590 000€ | |
| 4 | „Kawasaki Z1000 R Edition 2018 | 1 161 000€ | |
| 5 | Yamaha Fazer 8 ABS | 730 000€ | |
| 6 | BMW R nine T Scrambler | 999 000€ | |
| 7 | Honda CB 1000 RA (ABS) | 1 245 000€ | |
| 8 | KTM 690 Duke | 830 000€ | |
| Geriausi kiniški dviračiai | 1 | Zongshen nugalėtojas ZS250GS | 210 000€ |
| 2 | | 149 900€ | |
| 3 | imtuvas 250 | 120 000€ |
Geriausi sportiniai motociklai
Kawasaki Ninja
R
Įvertinimas: 4.9
Neabejotinai italų motociklų konstrukcijos ikona, kuri tiesiog negalėjo praeiti pro geriausių sportinių motociklų planetoje reitingą. „Ducati Panigale V4 RED” yra labai valiūkiškos išvaizdos motociklas, kurio galia siekia 214 arklio galių. Šį rodiklį ir 124 Nm sukimo momentą užtikrina 1214 cm3 keturių cilindrų variklis. Tikslus degalų įpurškimas atliekamas elektronine purkštukų valdymo sistema, kurią galima sukonfigūruoti taip, kad būtų galima pridėti keletą papildomų arklio galių.
„Ducati Panigale V4 RED” pasižymi lengva važiuoklės konstrukcija, kurioje naudojamas visiškai naujas aliuminio lydinio rėmas. Ji užtikrina puikią prispaudžiamąją jėgą ir prisideda prie mažesnio motociklo svorio, todėl žymiai pagerėja valdymas, ypač įvažiuojant į posūkį. Ar reikia pasakyti, kad šis dviratis yra tik bėgių motociklas ir juo važiuoti bent jau į miestą yra neprotinga? Labai brangi eksploatacija, jis kainuoja praktiškai tiek pat, kiek geras korėjietiškas krosoveris, todėl suteikia daug daugiau emocijų, draivo ir adrenalino. Tai puikus pirkinys tiems, kurie nori itin greito žaislo retkarčiais pasivažinėti keliuku.
Privalumai
- didelė galia ir sukimo momentas;
- palyginti priimtina kaina;
- Lengva dviračio konstrukcija, užtikrinanti geresnį valdymą;
- Žavingas dizainas, atitinkantis „Ducati” dvasią;
- Galimybė koreguoti ir pagerinti veikimą tobulinant elektrines grandines.
Trūkumai
- nerasta.
Yamaha YZF-R1M
Įvertinimas: 4.8
2000-ųjų sportinių motociklų stiliaus ikona, kurios indėlį į šį segmentą sunku pervertinti. Legendinės japonų korporacijos vyrukai beveik visiškai pakeitė „Yamaha YZF-R1M” (2012 m. modelio) išvaizdą, kad jis būtų kuo labiau nepanašus į senesnius šios serijos motociklus. Kaip ir dauguma konkurentų, jis buvo varomas 998 cm3 keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 182 AG ir 115 Nm sukimo momentą. Dėl nedidelio, vos 170 kilogramų svorio ir sklandaus pavarų perjungimo šis automobilis lengvai pasiekia 300 km/val. greitį, o vairuotojas nepatiria jokio diskomforto.
Tačiau tokios subtilybės turėjo mažai įtakos bendrai ergonomikai. „Yamaha YZF-R1M” paruošta trasai Yamaha YZF-R1M jaučiama viskas, iki pat standžios pakabos, kuri leidžia pajusti tiesiog kiekvieną kelio nelygumą. Kalbant apie savybes, iš viso dviračio dizaino išsiskiria didelis sėdynės aukštis, kuris nebūdingas šio segmento gaminiams. Ši konfigūracija suteikia vairuotojui daugiau galimybių kontroliuoti manevrus, kad būtų galima tiksliai laikytis posūkių ir trajektorijų. Tai labai geras sportinis motociklas, nusipelnęs aukštos vietos geriausiųjų reitinge.
Privalumai
- drąsi išvaizda;
- Dėl aukštai sumontuotos konstrukcijos užtikrinamas aukštas valdymo laipsnis;
- gali įsibėgėti iki 300 km per valandą;
- maža, palyginti su konkurentais, kaina.
Trūkumai
- Labai standi pakaba.
Apri
Įvertinimas: 4.8
2017 m. pasakiška trasinio superbiko versija, pagaminta visame pasaulyje žinomoje Varezės gamykloje. Pagrindinis „MV Agusta F4 RR RC” tikslas buvo patobulinti pasenusius motociklus, kurie varžėsi WSBK pasaulio čempionatuose. Inžinieriai turėjo sukurti motociklą, kuris techniniu požiūriu nenusileistų tokiems konkurentams kaip „Yamaha”, „Ducati”, „Honda” ir „Suzuki”, ir jiems tai pavyko 100 %. 212 arklio galių 1 000 cm3 variklyje.
Kalbant apie kitas funkcijas, didžiausi „MV Agusta F4 RR RC” trigeriai yra jausmas ir pojūčių plokštuma. Absoliuti dauguma motociklų entuziastų pripažįsta, kad šis modelis yra pats gražiausias šiame sportinių motociklų pramonės vystymosi etape. Aptakios formos, puikus dizainas, kompetentingas dažymas ir daugybė skirtingų smulkmenų gali patraukti ne tik iš gero nuotraukos kampo, bet ir gyvai, o tai įprastiems japoniškiems variantams (išskyrus galbūt „Kawasaki Ninja”) tampa vis didesne retenybe.
Privalumai
- Puikus dizainas, šiuo sportinių motociklų segmento raidos etapu laikomas etalonu
- 212 AG 1000 cm3 variklis;
- Taškiniai patobulinimai, kurie akivaizdžiai skiriasi nuo ankstesnių modelių.
Trūkumai
- didelė kaina.
„Honda C
1000 RR/RA Fireblade
Įvertinimas: 4.6
2012 m. pristatytas produktas buvo laukiamiausias šio sezono gaminys. Pagrindiniai lūkesčiai buvo siejami su daugybe eksterjero pokyčių, kurių nekantriai laukė japoniškojo „Suzuki grande” gerbėjai. Tačiau, dideliam žmonių siaubui, stebuklas neįvyko: skaičiuojantys gamintojai daugiausia dėmesio skyrė mechaninių (arba, bendrąja prasme, jėgos agregatų). Keturių cilindrų variklio stūmokliai buvo pakeisti naujais, lengvesniais (beveik 11 %), tačiau turinčiais tokį patį galios rezervą. Variklio darbinis tūris iš esmės nepakito – 999 cm3 suteikė 182 arklio galias ir 117 Nm sukimo momentą. Lyginant su reitingo lyderiu „Kawasaki Ninja
„R” veikimas yra labai neefektyvus.
Nepaisant to, „Suzuki GSX-R 1000” yra tas retas sportinių motociklų tipas, kuris gali būti naudojamas ir trasoje, ir už jos ribų. Geros dinaminės savybės leidžia tiems nedaugeliui naudotojų be jokių problemų važinėti lygiomis gatvėmis be rimtų kelio dangos defektų. Galima sakyti, kad šis modelis labai prisidėjo prie tolesnio „Suzuki” sportinių motociklų tobulinimo ir buvo pirmoji tikro trasinio „monstro” iteracija.
Nuopelnai
- Dviračio veikimas ir mechaninės dalys patobulintos daugybe taškų;
- BMW K 1600 GTL galima naudoti kaip motociklą kelionėms greitkeliu ir greitkeliu;
- geras valdymas;
- palyginti nebrangiai;
- didelis komponentų patikimumas.
Trūkumai
- Mažas greitis ir didelis darbinis tūris, todėl mažas efektyvumas.
Geriausi turistiniai dviračiai
BMW K 1600 GTL
Įvertinimas: 4.9
BMW K 1600 GTL – objektyviai geriausias šiame reitinge pateiktas turistinis motociklas tiek techninių charakteristikų, tiek kitų vertinimo aspektų požiūriu. Nedidelė 360 kg bendroji masė ir šešių cilindrų variklis yra gerai subalansuoti ir veikia pagal nustatytus parametrus (tačiau ne per ilgą eksploatavimo laiką). 1 649 cm3 darbinio tūrio variklio galia yra 160 AG, o sukimo momentas – 175 Nm, esant 5 250 aps/min.
Kadangi K 1600 GTL priklauso didelei automobilių grupei (o nominaliai ji tokia ir yra), K 1600 GTL turi labai daug patentuotų technologijų, kurias nelengva išvardyti. Tarp akivaizdžiausių:
- Trys važiavimo režimai: „Dynamic”, „Rain” ir „Road”;
- pažangi ABS (stabdžių antiblokavimo sistema);
- kelio kontrolė;
- dinaminė padangų slėgio kontrolės sistema;
- kruizo kontrolė;
- elektroninis pakabos reguliavimas.
Visa tai ir dar daugiau daro šį modelį ypatingą segmente ir net pernelyg didelė kaina atrodo savaime suprantamas dalykas.
Privalumai
- geriausias techninių savybių rinkinys;
- originalus dizainas;
- didžiulis galios rezervas – jausmas, kad priklausote aukščiausios kokybės Vokietijos koncernui;
- Gerai apgalvota ergonomika;
- technologinių sprendimų, integruotų į motociklų sistemas, gausa.
Trūkumai
- nepastebėta.
Honda Gold Wing (GL1800 AirBag + Navi)
Įvertinimas: 4.9
Klasikinis japonų „Honda” kelioninis automobilis, kuris į reitingą pateko dėl to, kad nenukrypstamai laikosi tradicijų ir nuolat atnaujina modelių asortimentą. GL1800 yra „Gold Wing” motociklų šeimos viršūnė, kurią vainikuoja sumaniai suprojektuota ir nemodifikuota sėdynės sistema su protingai suderinta juosmens atrama, elegantiškas dizainas visais atžvilgiais ir beprotiškas sukimo momentas kartu su visomis techninėmis savybėmis.
1832 kubinių centimetrų darbinio tūrio variklio galia – 118 arklio galių, leidžianti 421 kilogramą sveriančią mahiną pagreitinti iki 200 kilometrų per valandą. Todėl svarbu, kad sukimo momentas yra 167 Nm, o tai suteikia galimybę nuo pat pradžių pasiekti staigų proveržį. Apskritai, žvelgiant į techninę dalį, susidaro įspūdis, kad „Gold Wing” (GL1800 AirBag + Navi) turi paslėptų sportinio dviračio savybių – bent jau atitinkama „Honda” linija neabejotinai turėjo vietą tarp ideologinių įmonės inžinierių įkvėpimų. Vienaip ar kitaip, tačiau dviratis buvo labai kokybiškas ir sėkmingas, o tai teisėtai atsispindi pardavimo skaičiuose. Ir kaina, būkime sąžiningi, yra visiškai palanki pirkti.
Privalumai
- Labai didelis sukimo momentas (167 Nm);
- gerai apgalvoti komforto elementai, ypač labai patogus vairuotojo ir keleivio atlošas;
- geras „sunkiasvorio” automobilio maksimalus greitis – 200 km/val
- gražus dizainas.
Trūkumai
- nėra.
„Harley-Davidson Street G
Įvertinimas: 4.8
Japonų prekės ženklas „Kawasaki” beveik obsesiškai siekia iš savo motociklų išspausti maksimalų greitį. 1400 GTR yra gerai pažįstamas Rusijoje ir dar vienas šio reiškinio įrodymas. Jo svoris (279 kg) neleidžia lygintis su „Indian Roadmaster”, tačiau net ir esant tokiems nelygiaverčiams skaičiams akivaizdžios teigiamos variklio išteklių naudojimo tendencijos. Keturių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris 1352 cm3, išvysto 155 arklio galias ir 136 Nm sukimo momentą. Taigi šis ilgiems atstumams įveikti skirtas modelis gali įsibėgėti iki 300 km/val. ir nuo pat pradžių smarkiai padidinti greitį.
KAWASAKI 1400 GTR suteikia šiek tiek „storesnio” sportinio motociklo, pasižyminčio agresyviu charakteriu, išvaizdą, kuri padidino komfortą ir nepraranda jokio užtaiso. Akivaizdu, kad iš visų šios kategorijos pretendentų jis mažiausiai panašus į tradicinį roadsterį (arba „Tourer”, kaip norite), tačiau gali suteikti daug teigiamų emocijų dėl neįprasto sporto ir vidutinio kelio pranašumo derinio.
Privalumai
- puikios galios ir sukimo momento charakteristikos atsižvelgiant į variklio darbinį tūrį;
- Tikrai sportiškas „užtaisas”, įspaustas motociklo techniniuose parametruose;
- Didesnis komfortas dėl pakeistos važiuoklės ir sėdynės padėties;
- stilinga „Kawasaki” superbike išvaizda.
Trūkumai
- Ne „grynas” kelių dviratis.
Indian Roadmaster
Įvertinimas: 4.7
Vienas iš Rusijoje mažai žinomo gamintojo „Indian” flagmanų, galintis nustebinti vairuotojų auditoriją autentiška išvaizda ir savybėmis, originaliais sprendimais ir net pernelyg didele kaina. Nepaisant tikros masės ir svorio, „Roadmaster” yra labai patogus ir lengvai valdomas dviratis, sveriantis atitinkamai 630 kg ir 421 kg (su įranga ir be jos). Nenuostabu, kad 1811 kubinių centimetrų darbinio tūrio variklis išvysto tik 74 arklio galias – greičio tikrąja to žodžio prasme čia visiškai nėra. Nepaisant to, važiuojant greitkeliais vairavimas ir ramybė dėl valdymo sukuria laukinį kvintesencinį jausmą, kad šioje „geležyje” yra žvalumo, ir gana daug.
Technologiniai sprendimai, susiję su išvaizda ir ergonomika, „Indian Roadmaster” taip pat nėra vienodi. Dviratis aiškiai stengiasi priminti prieš 40 ar 50 metų pagamintus modelius, o tai pasiekiama naudojant tas pačias konstrukcines medžiagas kaip ir prieš pusę amžiaus. Prietaisų skydelis (išskyrus elektroninį prietaisų skydelį), o kartu ir visi organizatoriai, yra senovinio dizaino. Sėdus už vairo galima tiesiog pajusti senesnių laikų atmosferą. Vienintelis priminimas apie gyvenimą XXI a. pradžioje – variklio paleidimo mygtukas ant lazdelės, perjungtas į kitą mygtukų rinkinį.
Privalumai
- Įspūdingas išorės stilius, kuris pusę amžiaus buvo ištrauktas iš konteksto;
- valdymo mygtukai (savaiminio paleidimo, avarinės signalizacijos ir kt.).) yra ant vairo;
- Patogus dėl patogių sėdynių ir važiuoklės konstrukcijos;
- itin patikima sistema ir geras medžiagų pasirinkimas.
Trūkumai
- labai sunkus motociklas (630 kg bendroji masė);
- didelė kaina (daugiau nei 3 mln. Euro);
- „žvalus” 74 AG variklis.
Geriausi sportiniai turistiniai dviračiai
Yamaha FJR1300A
Įvertinimas: 4.9
Tai yra gryniausias „Tourer” modelis, kurį „Kawasaki ZZR1400” akivaizdžiai lenkia specialioje kategorijoje. Iš esmės „Yamaha FJR1300A” nėra joks atradimas, jis išlieka ištikimas klasikiniams sportinių motociklų modelių modeliams – tai pakrauta išorė su šiek tiek didesnėmis formomis ir modifikuota važiuokle, kad būtų patogiau važiuoti.
Kalbant apie motociklo technines charakteristikas, pirmas ir svarbiausias dalykas, kurį reikia prisiminti: galios (140 arklių) ir sukimo momento (136 Nm) derinys suteikia labai solidų greičio ir pagreičio parametrų pranašumą. Ekspertų teigimu, įsibėgėjimas iki šimto trunka ne ilgiau kaip 3 sekundes, o didžiausias greitis neviršija 260 kilometrų per valandą, o tai turistiniam automobiliui yra itin geras rezultatas. Galiausiai verta atkreipti dėmesį (ir tai turi tiesioginės įtakos greičio rodikliams) į savąjį svorį. Tokiam veržliam motociklui jis sveria 290 kilogramų, o degalų bako talpa – 25 litrai (ir, kai į jį pripilta degalų, jis sveria apie 40 kilogramų).
Privalumai
- Nuolatinis įdiegtų sistemų tobulinimas ir naujų sistemų integravimas;
- svoris dėl geresnio valdymo ir pakankamas reikiamai prispaudimo jėgai užtikrinti;
- galimybė akimirksniu pagreitėti dėl didelio sukimo momento;
- Optimalus techninių parametrų rinkinys;
- Sportiškas dizainas, būdingas „Yamaha” gaminiams.
Trūkumai
- nerandama.
Kawasaki ZZR1400
Įvertinimas: 4.7
„Kawasaki ZZR1400” yra labai pajėgi „Hayabusa” įpėdinė. Teiginys, kad šis dviratis bus sportinių turistinių motociklų serijos flagmanas, sukėlė tiek bendrovės produktų gerbėjų, tiek suinteresuotų stebėtojų nuostabą. Su 1400 kubinių centimetrų darbinio tūrio varikliu modelis išvystė įspūdingą 200 arklių galią ir parodė sukimo momentą, kuris nesiekė šimto jau esant 2000 aps/min. Tokie skaičiai leido ZZR1400 pasiekti maksimalų 320 kilometrų per valandą greitį (ekspertai teigia, kad jis dar didesnis), todėl kyla akivaizdus klausimas: kodėl tai nėra hipergarsinis motociklas??
Šios paslapties sprendimas buvo akivaizdus ir slypėjo gamintojo siekyje dar labiau dominuoti rinkoje. Taigi tai, kas turėtų būti priskiriama motociklų kategorijai su priešdėliu „hyper”, netikėtai tapo oficialiai vadinama sportiniu turistiniu motociklu. Tačiau vartotojų neapgausite: tipiškų agresyvių bruožų, siekio išnaudoti maksimalias galimybes ir greito vairavimo neįmanoma paslėpti už konvencijų ribų.
Privalumai
- Agresyvus stilius, būdingas „Kawasaki” gaminiams;
- Didžiausias greitis viršija 320 kilometrų per valandą;
- ideologinis garsiosios „Hayabusa” įpėdinis;
- puikios variklio specifikacijos.
Trūkumai
- nėra nominaliai turistinis dviratis.
Geriausi purvo motociklai
KTM 1290 Super Adventure S
Įvertinimas: 4.9
Daugybė motociklų pramonėje dirbančių žmonių apibūdinimų rodo, kad „KTM 1290 Super Adventure S” yra tipiškas enduro kelioninis motociklas, esantis tarp tokio sunkiasvorio motociklo kaip „BMW R1200GS Adventure” ir tokio „parkerio” kaip „Ducati M”
- tistrada. Jis neatitinka pirmojo pagal techninius parametrus, o antrojo pagal „dvasią”, arba, jei norite, ryškias bekelės savybes.
- išskirtinės bekelės savybės, bekelės nustatymų buvimas;
- malonus dizainas;
- prisitaikantys pakabos nustatymai, atsižvelgiant į kelio sąlygas;
- Geros techninės charakteristikos, patikimas variklis.
- nerasta.
- Didesnis degalų bakas (palyginti su konkurentų modeliais);
- Didelė pakabos eiga (310 milimetrų gale ir priekyje);
- Optimalus techninis našumas;
- Mažos antrinės rinkos ir prekybos atstovų kainos;
- lengva konstrukcija.
- .nėra
- Profesionaliam darbui skirtas motokroso dviratis;
- labai lengva konstrukcija, užtikrinanti greitą valdymą;
- Galingas 450 cm3 variklis užtikrina puikų greitį ir pagreitį;
- kaip visada elegantiška.
- Greitai dėvisi variklio ir važiuoklės komponentai.
- „Kawasaki KX85-I” variklis buvo pertvarkytas siekiant pagerinti atskirų komponentų veikimą;
- Nedidelis svoris užtikrina gerą dviračio valdymą bet kokioje vietovėje;
- saugumo padidinimas sustiprinus rėmą papildomais skersiniais (rišikliais);
- Kokybiški amortizatoriai ir ilga pakabos eiga.
- didelė kaina.
- maža kaina;
- graži išvaizda;
- Reguliuojama pakaba (priekinė teleskopinė šakė ir galinė vienšakė, kurių kiekvienos eiga 275 milimetrų);
- Gerai subalansuotas svorio, galios ir greičio santykis;
- pritaikytas profesionalų varžyboms.
- Dėl veiklos rezultatų ir veiklos krypties – nenustatyta.
- Žavingas dizainas dėl dvasinių spalvų derinio, anglies pluošto trinkelių ir išryškinančių išsikišusias erdvinio rėmo dalis;
- Talpus degalų bakas (17 litrų);
- Didžiausias greitis – daugiau nei 300 km/h;
- Svoris beveik prilygsta supermoto motociklo svoriui;
- Didelę galią užtikrina patobulintas, bet šiek tiek pasenęs dviejų cilindrų variklis;
- kainos ir kokybės santykis.
- nėra.
- Dizainas atitinka klasikinių 80-ųjų metų kelių dviračių dvasią;
- galingas variklis, kuris puikiai dera su 263 kg sveriančiu motociklu;
- Didelis visų sistemų ir komponentų patikimumas;
- Patogumas, nepaisant gana standžios pakabos su mažomis eigomis.
- Per pastaruosius kelerius metus kaina gerokai išaugo.
- Labai atpažįstamas „Kawasaki” dizainas;
- optimalus kainos ir kokybės santykis
- Optimalus galios ir sukimo momento santykis, atsižvelgiant į 1000 cm3 variklio darbinį tūrį;
- didelis pagrindinių dviračio komponentų patikimumas.
- Dar ne iki galo suformuota nuomonė apie dviratį, nes jis neseniai išleistas.
- labai įdomus dizainas, riba tarp enduro, klasikinių ir sportinių dviračių;
- klusnus valdymas, lengvas manevravimas miesto eisme;
- Gamintojai nuolat tobulina sistemas ir technologijas;
- optimali kokybė.
- Ne pats geriausias pavyzdys variklio efektyvumo požiūriu;
- Komfortas ilgose kelionėse kelia abejonių.
- optimalus kainos ir kokybės santykis
-
variklio, kurio eksploatavimo trukmė yra gera;
išskirtinį, bosų muzikos įkvėptą išmetimo vamzdį su dvigubu „Akarpovic” duslintuvu;
- Šauni dviejų stilių integracija, kuria siekiama pritraukti skirtingų kartų vartotojus;
- patogumas ir saugumas.
- nerado.
- modernių funkcijų asortimentas, įdiegtos technologijos;
- Įdomi išmetimo vamzdžio, einančio į mažą išmetimo kolektoriaus angą, forma;
- Patogus važiavimas ir komfortiškas važiavimo pojūtis;
- optimalios galios, greitėjimo ir maksimalaus greičio parametrai;
- Maloni išvaizda su daugybe aštrių kampų ir formų.
- nenuspėjamas važiuojant 150 kilometrų per valandą greičiu.
- Nuostabus spalvų ir jų derinių pasirinkimas;
- Didelis atskirų konstrukcinių elementų patikimumas;
- Nedidelė kaina antrinėje rinkoje ir pas oficialų platintoją;
- patogus važiavimas ir komfortiškas važiavimas mieste;
- Tvirtas erdvinis rėmas, pagamintas iš didelio atsparumo plieno.
- mažos galios vieno cilindro variklis.
- labai ekonomiškos degalų sąnaudos;
- eksploatacinių medžiagų patikimumas;
- Gera vairavimo dinamika, o 250 cm3 variklio galia nedidelė;
- Patraukli išvaizda ir sportiška išvaizda.
- nerasta.
- ventiliatorius LF250 Cruiser
- priimtina kaina;
- labai ryškus išorės stilius (versijos prieš ir po atnaujinimo);
- Labai lengva konstrukcija (146 kg), dėl kurios padidėja manevringumas ir greitis
- gebėjimas įsibėgėti iki 140 km/val.
- prasta eksploatacinių medžiagų kokybė.
Variklis „Super Adventure S” čia „perkeltas” tiesiai iš 1290 Super Duke R (garsiausio gatvės kovotojo net ir Rusijos motociklininkų rate), tačiau jis patyrė keletą nedidelių pakeitimų, kurie sumažino galią iki varginančių 180 AG. Tačiau jis įgijo stabilumo dirbant mažomis ir vidutinėmis apsukomis, kurio reikia užkietėjusio kryžmintojo varikliui. Mūšiams bekelėje net buvo sukurtas atskiras režimas, pavadintas „bekele” – nuvalkiotas ir gerai žinomas žodis. Atliekant tokius reguliavimus pakaba tampa mažiau jautri, dujų rankenėlė praranda reakciją dėl to, kad dujos būtų paduodamos sklandžiai, o stabilizatoriai pradeda „suprasti”, kad po ratais nėra tvirto asfalto, o purus (kartais net labai) gruntas. Apskritai dviratis puikiai pritaikytas bekelės sąlygoms, gerai veikia vairavimo patirtį ir nepamiršta džiuginti klientų savo išvaizda. Tvirtas penketukas ir aukščiausia vieta reitinge.
Privalumai
Trūkumai
Yamaha YZ450F
Įvertinimas: 4.8
Mažai negauti į viršutinę liniją ir labai „linksmas” kryžiaus dviratis Yamaha YZ450F, ankstyvieji prototipai, kurie yra legendiniai ne tik dėl gerų rezultatų pasaulio čempionatuose, bet ir patekti į pasirinktinį modifikacijas žaidimo GTA Vice City. Turi 450 cm3 variklį, išvystantį 53 arklio galias. Maždaug 110 kg savasis svoris nesukelia problemų įgaunant greitį tiesiojoje ir nepriekaištingai reaguoja į vairuotojo veiksmus.
Bene didžiausia „Yamaha YZ450F” stiprybė – pakabos sistema, kurios eigos ilgis siekia 310 milimetrų. Jis ypač slopina kelio nelygumus ir leidžia išvažiuoti iš sunkiausių bekelės ruožų. Papildomi netiesioginiai privalumai: sustiprintas aliuminio rėmas su dvipuse sija ir erdvesnis 7,5 litro talpos degalų bakas. Atsižvelgiant į nedidelę jo vertę gatvėje ir nedideles nuosavybės sąnaudas, tai yra geros vertės legendinės kilmės dviratis, turintis minimalų kiekį nedidelių trūkumų.
Privalumai
Trūkumai
Kawasaki KX450F
Įvertinimas: 4.7
Antrasis „Kawasaki” atstovas šioje kategorijoje, skirtas varžytis profesionaliose motokroso lenktynėse didelio našumo serijose. Sveria 105 kg, o tai, esant 54 AG, suteikia pastebimą valdymo pranašumą ir didelį galios prieaugį tiek starto vietoje, tiek trasoje. Tiesa, ekspertų teigimu, tarnybinis dviratis, įsigijus paprastų vartotojų „žmonių”, reikalauja gerų finansinių investicijų, nes vieno cilindro variklis, dirbantis maksimaliu pajėgumu, sukelia didesnį kai kurių konstrukcinių dalių gyvybės praradimą.
Be akivaizdžių transmisijos patobulinimų, „Kawasaki KX450F” patobulinta pakaba. Pavyzdžiui, „Showa SFF-Air TAC” su trimis pneumatinėmis kameromis ir atskiru „plunksnų” veikimu suspaudimo (22 reguliuojamos padėtys) ir atšokimo (20 padėčių) režimu buvo naudojamas kaip priekinio rato pakabos elementai. Simetriškai, prie galinio rato mono amortizatorius „Showa” su keturiomis reguliuojamomis padėtimis greitam suspaudimui ir 19 padėčių lėtam suspaudimui. Krosinio dviračio savybės tuo nesibaigia, ypač dėl to, kad technologinių sprendimų, skirtų kiekvienam mazgui, skaičius tiesiog nesuskaičiuojamas. Tačiau papasakoti apie visus juos trumpoje apžvalgoje negausite – tiesiog žinokite, kad šis dviratis yra vienas iš geriausių tokio pobūdžio.
Privalumai
Trūkumai
Honda CRF 450 R
Įvertinimas: 4.7
2013 m. modelio dviratis, kuris per visą savo gyvavimo laikotarpį buvo daug kartų modifikuotas. Palyginti su ankstesnėmis šios kategorijos motociklų versijomis, „Honda CRF 450 R” gavo taškinį lengvojo lydinio rėmo konstrukcijos sustiprinimą, kuris beveik neturėjo įtakos svorio charakteristikoms. 110,2 kg sauso svorio (be degalų 6,2 l bake), tai turėjo teigiamos įtakos tiek valdymo patogumui, net ir sudėtingoje vietovėje, tiek ir pakankamai prispaudimo jėgai važiuojant (nors ir retai) tiesiomis.
Variklis, kitaip nei „Kawasaki KX85-I”, buvo patobulintas siekiant prailginti atskirų komponentų tarnavimo laiką. Visų pirma dėl svorio elementų (pavyzdžiui, AGC smagračio svoris padidėjo 11 %). Apskritai „Honda CRF 450 R” sukurtas taip, kad užtikrintų aukštesnį našumo lygį už mažesnę bendrą nuosavybės kainą. Tai nėra blogai, atsižvelgiant į tai, kad daugumai vartotojų (nekalbame apie profesionalius sportininkus) šie rodikliai rūpi. Kad ir kaip ten būtų, motociklas vis tiek yra brangus, o pinigai, kurie tariamai „sutaupomi” techninei priežiūrai, iš karto skiriami pirminiam pirkimui.
Privalumai
Trūkumai
„Kawasaki KX85-I
Įvertinimas: 4.5
Vienas iš dviejų „Kawasaki” atstovų profesionaliems motokroso lenktynininkams skirtoje kategorijoje jaunimo serijoje. „Kawasaki KX85-I” turi dviejų cilindrų 85 cm3 variklį, kuris išvysto vos 29 AG. 68,5 kilogramo sveriantis automobilis išvysto iki 115 kilometrų per valandą greitį, o tai labai geras rezultatas motokroso bekelės varžybose (žinoma, mažos talpos klasėje).
Svarbi „Kawasaki KX85-I” ypatybė – reguliuojamas UNI-TRAK monoshock, kuris yra galinės pakabos elementas. Jį galima reguliuoti 4 suspaudimo ir 16 suspaudimo padėčių, kad atitiktų vairuotojo poreikius. Iš viso ši pakaba turi 275 milimetrų eigą, todėl važiuojant bekele galima kompensuoti staigius aukščio skirtumus. Grynai techniniu požiūriu šį dviratį gali sau leisti bet kuris vartotojas: 3,5 tūkst. dolerių kaina neatrodo niekuo neįprasta tarp reitinge pateiktų „milijonierių”. Rekomenduojama tiems, kurie nori žengti didelį žingsnį nuo mėgėjų iki profesionalų lygio.
Privalumai
Trūkumai
Geriausi klasikiniai (kelių) dviračiai
Ducati Diavel Carbon
Įvertinimas: 5.0
Klasikinių dviračių reitingo kategorijos lyderis – ryškus ir charizmatiškas Italijos bendrovės „Ducati” modelis, išgarsėjęs kaip vienas iš labiausiai subalansuotų premium segmento dviračių. „Diavel Carbon” V formos dviviečio variklio darbinis tūris – 1198 kubiniai centimetrai, jis išvysto 162 arklio galias (esant 9500 aps./min.) ir 130,5 Nm sukimo momentą (esant 8000 aps./min. kas minutę).
„Įspūdinga išvaizda – tai ilgametės bendrovės gamybos patirties ir prie koncepcinės transporto priemonės dirbusių inžinierių genialumo duoklė. Stilingas juodos (anglies apdaila) ir raudonos/sidabrinės spalvų derinys keliuose elementuose pabrėžia agresyvią ir bekompromisę motociklo išvaizdą kelyje. Jis patogus (nepaisant to, kad pakabos eiga ribojama iki 120 milimetrų), judrus, lengvas (234 kg be krovinio) ir labai brangus, o tai „Ducati” dviračių asortimento kontekste skamba kaip pats geriausias komplimentas.
Privalumai
Trūkumai
Yamaha VMAX
Įvertinimas: 4.9
Legendinis motociklų „Yamaha” kreiserių asortimentas, kurio gamyba prasidėjo dar 1985 m., yra kelių idilės įsikūnijimas, kurį vartotojai skandavo ir ne kartą išreiškė savo ryškiausiuose troškimuose. Daugumos ekspertų nuomone, VMAX yra neginčijamas kelių karalius, tikras „gatvės motociklas”, kurio 1200 cm3 variklio galia buvo (ir tebėra) 140 arklio galių. 263 kilogramų svoris, 260 kilometrų per valandą maksimalus greitis yra labai geras rezultatas, tačiau visi šie skaičiai, vertinant šį motociklą, yra gana antraeiliai.
„Yamaha VMAX” visada buvo ir bus svarbiausias jausmas turint šią mašiną – jausmas, kai vairuojama ir manevruojama miesto eisme, ir beribė laisvė važiuojant užmiesčio greitkeliais. Visa tai lemia itin tikslus variklio darbas esant mažoms ir didelėms apsukoms be jokio atsipalaidavimo viduryje, taip pat įrengtos sėdynės patogumas ir gana standi pakaba (jos eiga priekyje ir gale atitinkamai 140 ir 99 milimetrai). Per pastaruosius kelerius metus tokio motociklo kaina šiuolaikinėmis sąlygomis gerokai išaugo, todėl dauguma šio motociklo gerbėjų susiduria su noru jį įsigyti ir griežtais biudžeto apribojimais.
Privalumai
Trūkumai
MV Agusta
uteniškis 1090
Įvertinimas: 4.9
Labai gražus dviratis, sukurtas pagal „Kawasaki” įmonės dvasią ir neabejotinai užims vietą geriausių kelių motociklų reitinge. Turėtume iš karto pasakyti: buvo trys priežastys, dėl kurių buvo nuspręsta dalyvauti reitingavime. Pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad 2018 m. „Z1000 R Edition” iš esmės neperkrauta spalvinė gama su labai subtiliomis ir visiškai tinkamomis ryškiomis linijomis. Tai triukas, kuris veikia tik „Kawasaki” motociklų linijoje – kitos bendrovės tai daro sąmoningiau ir grubiau (ir tai taip pat turi poveikį).
Antra, keturių cilindrų variklis pasiekia 111 Nm sukimo momentą ir 142 AG, todėl nuo pat pradžių suteikia gerą impulsą. Trečia, dviračio svoris yra tik 221 kilogramas, iš kurio bakas sudaro apie 30 kg. 2018 m. „Kawasaki Z1000 R Edition” dar tik laukia objektyvaus vartotojų įvertinimo, nes tik neseniai pasirodė rinkoje. Tačiau „iš vietos” prasidėję pardavimai yra įspūdingi – nors ir ne Rusijoje, bet visame pasaulyje dviratis kūrėjams jau spėjo atnešti ne vieną milijoną dolerių. Nors dar per anksti spręsti, koks bus dviračio likimas, jis vis tiek nusipelno vietos geriausiųjų sąraše.
Privalumai
trūkumai
Yamaha Fazer 8 ABS
Įvertinimas: 4.7
Dar vienas gražus „Yamaha” kūrinys, kuris ne visai pasiekė superbike kategoriją, nes jame sumontuotas mažos kubatūros (pagal „aukščiausios lygos” standartus) variklis. Nepaisant jo išvaizdos, jis turi visas tam būtinas sąlygas: labai „piktos” formos, kuriai trūksta tik gaubto skydų ir masyvesnio priekinio skydelio. 779 cm3 darbinio tūrio eilinis keturių cilindrų variklis išvysto 16,2 arklio galių, kurios kartu su 68 Nm sukamuoju momentu turi išsklaidyti 220 kg svorį. Todėl greičio rodikliai nedideli (palyginti su daugeliu konkurentų), o manevravimas miesto eisme švelnesnis.
Reikšminga tai, kad paskutinį kartą „Fazer 8” buvo atnaujintas 2013 m., o nuo to laiko inžinieriai tik tobulino dviračio technologijas ir funkcijas. Verta pasakyti, kad komforto požiūriu šis modelis galėtų būti geresnis. Standi pakaba (130 milimetrų eiga) ir prastai suprojektuota sėdynė nesukelia diskomforto trumpų kelionių metu, tačiau ilgų kelionių metu vairuotojui (jau nekalbant apie keleivius) gali kelti rimtų problemų. Kad ir kaip ten būtų, „Fazer 8” yra svarbi „Yamaha” klasikinių motociklų linijos dalis, kurios patirtis leido įmonei sukurti keletą išties stebuklingų modelių net ir hipermotociklų klasėje.
Privalumai
Trūkumai
BMW R nine T Scrambler
Įvertinimas: 4.6
BMW R nine T scrambleris savo laiku sukėlė daug triukšmo, nes buvo iš anksto nepraneštas ir tikslingai pademonstruotos jo funkcijos bei išorės stiliaus koncepcija. Pasakyti, kad aistringų motociklininkų publika buvo sužavėta, nereiškia ištarti nė vieno žodžio. Šis „visureigis”, nominaliai kelių, dėl kurių iš esmės nesvarbu, kur asfalto ir prasideda purvo kelio galai, padarė bombos poveikis sprogo, ir štai kas sukėlė tai. Klasikinį 80-ųjų įkvėptą stilių derindamas su įvairiais moderniais sprendimais (pvz., sportinio motociklo įkvėptu išplanavimu), „Scrambler” iš karto patraukė du klientų segmentus: senų laikų ir jaunų vairuotojų, norinčių išbandyti naujojo „vežimo” tvirtumą.
Į modernumą nepretenduojantis R nine T turi dviejų cilindrų 110 AG variklį su priešpriešiniu degalų įpurškimu, kuris gali įsibėgėti iki 200 km/val. ir 220 kg sveriančią konstrukciją pakelti į jaudinančią kelionę vingiuotais, duobėtais keliais. Degalų sąnaudos čia svyruoja nuo 4,5 iki 5,8 litro 100 kilometrų, o tai yra geras rezultatas, net ir lyginant su konkurentų modeliais. Tačiau šis „scrambler” viską daro kartu – čia ir šiame etape nėra akivaizdžių trūkumų.
Privalumai
Trūkumai
Honda CB 1000 RA (ABS)
Įvertinimas: 4.6
Elegancija ir nuostabi galia kompaktiškame korpuse – taip galima apibūdinti „Honda CB 1000 RA” su ABS. 2,1 m ilgio modelyje sumontuotas kompaktiškas 1 000 cm3 variklis, kuris išvysto 125 arklio galias ir leidžia pasiekti 230 km/val. greitį. Puikus rezultatas, jei atsižvelgsime į tai, kad KTM 690 Duke, kuris iš tikrųjų yra artimas dvasios konkurentas, yra daug kuklesnių parametrų.
Greičio charakteristikų temos kontekste norėtume pasakyti porą žodžių apie valdomumą. Nepaisant iš pažiūros kuklaus charakterio, „Honda CB 1000 RA” gali pateikti ir pateikia staigmenų. Iki 150 kilometrų per valandą greičio motociklas valdomas pavyzdingai: nedidelės korekcijos nesilanksto, turi daug prispaudžiamosios jėgos ir patenkinamai įvažiuoja į posūkius. Tam, kas prasideda už šios žymos, reikia ne mažiau nei profesionalaus vairavimo lygio. Tai, kad modelio teisingumas labai nukenčia dėl to, kad nėra šoninių plokščių ir priekinio stiklo, nes dėl netolygaus oro srautų pasiskirstymo gali atsirasti svyravimų ir dreifų. Tokiose situacijose vairuotojo užduotis – laiku reaguoti į tai, kas vyksta, ir imtis atsakomųjų priemonių, o tai daryti vidutinis naudotojas nėra pakankamai apmokytas. Galbūt paskutinis CB 1000 RA bruožas yra skirtinga priekinės ir galinės pakabos eiga – atitinkamai 128 ir 120 milimetrų. Tačiau tai neturi nieko bendra su vairuotojo komfortu – dviračiu patogu važiuoti ir trumpus, ir ilgus atstumus.
Privalumai
Trūkumai
KTM 690 Duke
Įvertinimas: 4.5
Kelių dviratis, kurio pavadinimas nėra išverstas kitaip nei „Duke”, iš tikrųjų yra labai veržlus, kompaktiškas ir gražus modelis su labai plastišku pobūdžiu. 690 cm3 vieno cilindro variklis išvysto 67 arklio galias, kurių pakanka, kad būtų pasiektas pakankamas maksimalus greitis. Nepaisant to, kad beveik 150 kg sauso svorio turi suteikti jam judesio.
Nemažą dalį KTM 690 Duke svorio sudaro plieninis rėmas, kurio sudedamosios dalys aiškiai matomos neišardžius motociklo, o tai įkvepia pasitikėjimą visos konstrukcijos tvirtumu. Beje, kadro elementai išsiskiria dėl ryškios spalvos, kuri atrodo labai tinkamai ir netyčia. Apskritai, motociklo tapyba gali saugiai įdėti penkis plius – daug smulkių detalių, pilkos ir juodos spalvos derinys su ryškiu (kontūro) oranžinės spalvos sukurti unikalų vaizdą, kuris yra garantuotas ne nuobodu ilgą laiką. Kalbant apie komforto parametrus, nė vienas ekspertas ar naudotojas neturi jokių nusiskundimų dėl šios dviračio pusės. Sėdynė pagaminta griežtai laikantis minkštumo ir standumo pusiausvyros, pakaba nors ir standi, bet 135 milimetrų eigos, o dviratis įsibėgėja be smūgių, trūkčiojimų ir kitų anomalijų.
Privalumai
Trūkumai
Geriausi kinų motociklai
Zongshen nugalėtojas ZS250GS
Įvertinimas: 4.7
„Zongshen Winner ZS250GS” yra absoliutus tam tikro Kinijos motociklų segmento senbuvis, Rusijoje žinomas jau kelis dešimtmečius. Nepaisant to, kad kai kurios sudedamosios dalys paseno, jis tebėra paklausus tarp vidaus naudotojų, daugiausia dėl nedidelės kainos net iš oficialių pardavėjų. Techniniu požiūriu šis dviratis yra darbinis arklys, skirtas ekonomiškam važinėjimui mieste arba keliaujant didelius atstumus. 17,7 AG variklis, veržlus ir gana greitas, kartu su 20 litrų talpos benzino baku.
Vadinti „Zongshen Winner ZS250GS” sportiniu motociklu yra gryna biurokratija. Tačiau jame yra ir sportinio stiliaus bruožų. Įkrovimo efektą inžinieriai pasiekė dėl atsarginių 17 colių ratlankių, originalios formos priekinio stiklo ir pigaus plastiko perdangų, kurios ryškiai padidina motociklo išvaizdą. Jei mes atmesti visus „blizgučiai”, į sausą likučių mes gauname dorybes, kaip ekonomika, dinamika ir jos pilnas jausmas, taip pat stulbinantis patikimumas eksploatacinių medžiagų (bent jau atsargų). Vienintelis trūkumas, dėl kurio klientai skundžiasi, yra pavarų dėžė, kuri nėra iki galo suprantama, tačiau ilgainiui prie jos tiesiog priprantama.
Privalumai
Trūkumai
Įvertinimas: 4.6
„atron Taker 250” yra tipiškas kinų gamybos pavyzdys, kuriame geros techninės savybės derinamos su stilingu dizainu. Nedidelio darbinio tūrio 250 cm3 vieno cilindro keturių vožtuvų variklis gali išvystyti iki 140 km/val. greitį. To priežastis – panaudotos lengvos konstrukcinės medžiagos, kurios leido sumažinti bendrą dviračio svorį iki 146 kilogramų. Išorinį poveikį „Taker 250” daro kietas plastikinis kėbulo komplektas ir supaprastinta forma. Kėbulas neseniai buvo atnaujintas, atsirado papildomų „odos” įlenkimų (daugiausia apačioje), o klasikinis apvalus priekinis žibintas pakeistas monolitiniu plastikiniu skydeliu su išplėstos šviesos šaltiniu.
Vartotojai pažymi, kad „Patron Taker 250” labai lengvai važiuoja ir yra nuspėjamas trasoje dėl sėkmingos konstrukcijos (standus įstrižas rėmas ir mono amortizatorius ant galinio rato, taip pat originali priekinė šakė). Geras manevringumas, patogios sėdynės, minėtas patikimumas ir stilinga išvaizda – tai vieni iš privalumų. Trūkumai slypi smulkmenose – eksploatacinės medžiagos neveikia pakankamai greitai.
Kokia yra jūsų nuomondė apie sąraše pateiktus 30 geriausių motociklų? Kokių faktorių remdamiesi jūs pasirinkote šį reitingą? Į kokią motociklą jūs labiausiai sutikote?
Gerbiamasis skaitytojau, ar galėtumėte rekomenduoti tris geriausius motociklus šiame sąraše? Norėčiau sužinoti, kokie yra jų stiprumai, ypatybės ir kaina, kad galėčiau padaryti geriausią pasirinkimą. Ačiū iš anksto už jūsų patarimus!
Ar galite pasiūlyti sąrašą su šiais 30 geriausiais motociklais, kad geriau susipažinčiau su jais? Norėčiau sužinoti apie jų technines charakteristikas ir patarimus, kuriuos galite suteikti motorinio galingumo, patvarumo ir kainos atžvilgiais. Dėkoju iš anksto!