10 greičiausių traukinių pasaulyje

Redaktoriaus pastaba: *Greičiausių pasaulyje traukinių apžvalga. Apie atrankos kriterijus. Ši medžiaga yra subjektyvi, nėra reklama ir nėra pirkimo vadovas. Prieš pirkdami gaukite specialisto konsultaciją.

Šiuolaikinis pasaulis reikalauja viską atlikti kuo greičiau. Paslydote per pusryčius ir pavėlavote į darbą, o piktasis viršininkas turi ne itin gerų planų dėl jūsų premijos. Susituokę per vėlai, būsite trisdešimtmečiai, todėl turėsite apsimesti, kad viskas jums tinka. Vos tik pasirašote pelningą sutartį, jūsų konkurentai jau gauna daugybę pinigų.

Todėl šiuolaikinis transportas taip pat turi būti greitas. Tikimės, kad jums nereikės dienų dienas keliauti iš vieno miesto į kitą. Inžinieriai nuolat sugalvoja naujų būdų, kaip per kelias valandas pervažiuoti žemyną. Superautomobiliai ir super greitkeliai, viršgarsiniai lėktuvai, traukiniai, galintys pasiekti 300-400 km per valandą greitį… Visa tai sukurta tam, kad keliauti būtų lengva ir greita.

Šiame straipsnyje pateikiame 10 greičiausių pasaulio traukinių reitingą. Jie juda įspūdingu greičiu, todėl per kelias valandas gali pervažiuoti visą šalį. Kaip ir turėtų būti šiuolaikiniame pasaulyje.

Nurodytas greitis yra didžiausias pasiektas greitis, o ne standartinis greitis, nes net ir greičiausi traukiniai keleivius veža 250-300 km/h greičiu.

Greičiausių pasaulio traukinių reitingas

ain („Shanghai Maglev”), Kinija

Nominacija	sėdynė	produkto pavadinimas	Didžiausias greitis
Greičiausių pasaulio traukinių reitingas	10	AVE Talgo-350, Ispanija	330 KM/H
9	„Sapsan”, Lietuva	350 KM/H
8	KTX2, Pietų Korėja	352 KM/H
7	THSR 700T, Taivanas	355 KM/H
6	Šinkansenas Alfa-X, Japonija	360 KM/H
5	CR 80A, Kinija	380 KM/H
4	Šanchajus Maglev
431 KM/H
3	TR09, Vokietija	450 KM/H
2	TGV POS, Prancūzija	574,9 KM/H
1	Maglev L0, Japonija	603 KM/H

10 vieta: AVE Talgo 350, Ispanija, 330 km/h

Įvertinimas: 4.1

Ispanija yra pirmoji Europos šalis, pradėjusi kurti visą greitųjų geležinkelių tinklą – ne vieną, o kelias linijas su mazgais Barselonoje ir Madride. Greičiausias traukinys šiose linijose yra AVE Talgo-350, kuris išvysto iki 330 km/val. greitį.

„AVE Talgo-350” pradėtas gaminti 2007 m., o jo kūrimas ir gamyba truko 13 metų. Maršrutas pirmiausia žinomas dėl savo keisto dizaino. Dėl pailgos nosies ir netikėtai tiesaus priekinio stiklo lokomotyvas vadinamas „antimi”. Tačiau ši konstrukcija turi tik teigiamą poveikį aerodinaminėms savybėms.

AVE „Talgo-350” kursuoja tarp Madrido ir Barselonos. Jei jis važiuoja be sustojimo, 621 km atstumą iš vieno miesto į kitą įveikia vos per 2,5 valandos. Lokomotyve sumontuoti aštuonių megavatų galios varikliai, kurie užtikrina gana aukštą energijos vartojimo efektyvumą ir mažą transportavimo kainą.

9 vieta: „Sapsan”, Lietuva, 350 km/h

Įvertinimas: 4.2

Nors rusų sapanai gali pasiekti iki 350 km/h greitį, jų standartinis greitis yra 250 km/h. Taip yra dėl konkretaus maršruto. „Sapsans” važiuoja tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo per tankiai apgyvendintas vietoves, o greitėjant didesniu nei 300 km/val. greičiu, už lokomotyvo susidaro sūkurio efektas. Traukinio skleidžiamos oro srovės gali pargriauti ant žemės suaugusį žmogų, net jei jis stovi 5 metrų atstumu nuo traukinio bėgių.

Be to, tokiam dideliam greičiui pasiekti „Sapsan” reikėtų naujų geležinkelio linijų. Dabar važiuojama 152 cm pločio bėgiais. Papildomo pagreičio atveju jis turi būti sumažintas iki Europos standarto verčių – 143,5 cm. Taigi „Sapsan” turi važiuoti 250 km/h greičiu.

Pats lokomotyvas „Sapsan” sukurtas „Siemens” platformos pagrindu, tačiau pritaikytas Rusijos sąlygoms. Atsižvelgiama ne tik į vėžės plotį, bet ir į klimatą. Traukinys važiuoja įprastais geležinkelio bėgiais, t. y. jam nebuvo nutiesta atskira greitųjų traukinių linija.

8 vieta: KTX2, Pietų Korėja, 352 km/h

Įvertinimas: 4.3

KTX2 (KTX-Sancheon) buvo antrasis Pietų Korėjoje pradėtas eksploatuoti greitasis traukinys. Standartinis jo greitis yra 305 km/h, tačiau bandymo metu jis pasiekė 352 km/h greitį. „Hyundai Rotem” dalyvavo kuriant lokomotyvą ir keleivinius vagonus, o pats maršrutas pradėtas kurti 2010 m.

Kad traukinys būtų lengvesnis ir greitesnis, jo korpusas pagamintas iš specialaus aliuminio lydinio. Sienos ir langai yra gana aukšti – iki 38 mm storio. Taip užtikrinama triukšmo izoliacija ir sandarumas, kad keleiviai jaustųsi patogiai.

Dėl galingų variklių traukinys gali pasiekti kreiserinį greitį vos per 316 sekundžių. Jis naudojamas beveik visose Pietų Korėjos greitųjų geležinkelių linijose. Pavyzdžiui, iš Seulo į Busaną jis nuvažiuoja 417,5 km atstumą per mažiau nei dvi valandas su sustojimu Daegu mieste.

7 vieta: THSR 700T, Taivanas, 355 km/h

Reitingas: 4.4

Taivano traukinys THSR 700T – vienas didžiausių pasaulyje greitųjų traukinių. Jame telpa ne daugiau kaip 989 keleiviai! 66 iš jų gali keliauti verslo klase – plačiomis sėdynėmis ir patogiu išdėstymu.

Kuriant transporto priemonę dalyvavo Japonijos „Shinkansen Group”, garsėjanti savo traukiniais kulkosvaidžiais. Tačiau jį reikėjo pritaikyti naudojimui Taivane. Greitaeigė linija, kuria važinėja šie automobiliai, buvo pradėta eksploatuoti 2007 m. Standartinis greitis yra 300 kilometrų per valandą, tačiau bandymų metu jis pasiekė 355 kilometrų per valandą greitį.

Traukinys važiuoja vienintele Taivano greitųjų traukinių linija, jungiančia Taipėjaus Nangango ir Kaohsiungo Zuoingo rajonus. Atstumas tarp jų – beveik 360 km. „THSR 700T” ją įveikia per kiek daugiau nei valandą. Traukinio maršrutas driekiasi palei pakrantę, o keleiviams atsiveria nuostabus vaizdas.

6-oji vieta: Shinkansen Alfa-X, Japonija, 360 km/h

Reitingas: 4.5

Ilgą laiką „Shinkansen” traukiniai buvo greičiausi pasaulyje. Jie vis dar vadinami „traukiniais kulkomis” – ir dėl to, kad gali išvystyti didesnį nei 300 km/val. greitį, ir dėl aerodinaminio dizaino.

Be to, tai buvo viena pirmųjų greitųjų geležinkelio linijų. Taigi, jie buvo pradėti gaminti 1964 m. Jie važiuoja 143,5 cm pločio „europietiška” vėže, kuri yra šiek tiek didesnė nei standartiniuose Japonijos geležinkelių maršrutuose. Štai kodėl „Shinkansen” važiuoja tik traukiniai su kulkomis.

Greičiausi 400 ir 500 serijos lokomotyvai. Būtent jie dabar juda HSR. 2019 m. taip pat išbandytas visiškai naujas „Alfa-X” traukinys, kuris galėjo pasiekti iki 360 km per valandą greitį. Įdomiausias šio lokomotyvo bruožas – 22 metrų ilgio nosis, specialiai sukurta aerodinaminėms savybėms pagerinti. Tiesa ta, kad traukinių kelyje yra tuneliai, į kuriuos įvažiuodami traukiniai turi įveikti didžiulį pasipriešinimą. 22 metrų ilgio aptakus priekis padeda jį sumažinti, taip išlaikant konstrukcijos patikimumą.

5 vieta: CR

80A, Kinija, 380 km/val

Įvertinimas: 4.6

TGV POS – tarptautinio geležinkelių tinklo traukinys, jungiantis Prancūziją, Šveicariją ir Vokietiją. 2007 m. jis pasiekė 574,9 km per valandą greičio rekordą!

Tačiau verta paminėti, kad rekordinis traukinys buvo specialiai optimizuotas taip, kad būtų nustatyta nauja „kartelė”. Jis sumažino keleivinių vagonų skaičių iki 3 (paprastai važiuoja 10 vagonų), taip pat panaikino tarpus tarp jų. Tai sumažino oro pasipriešinimą. Be to, buvo padidintas ratų skersmuo ir pakelta viršutinės sistemos įtampa.

Tačiau net ir veikiantis TGV POS yra labai greitas traukinys. Jis važiuoja 320 km/val. greičiu – tai įspūdingas rezultatas ratiniam geležinkelio transportui. 3,5 valandos iš Paryžiaus į Bazelį Šveicarijoje ir 4,5 valandos į Ciurichą.

1-oji vieta: Maglev L0, Japonija, 603 km/h

Įvertinimas: 5.0

2015 m. Japonijos geležinkelininkai pasiekė absoliutų traukinių greičio rekordą. Jiems pavyko pagreitinti L0 lokomotyvą iki 603 kilometrų per valandą greičio! Traukinys naudoja magnetinės levitacijos technologiją ir turi specialų aerodinaminį korpusą (tai gali atrodyti juokinga dėl pailgos išlenktos nosies).

Verta pažymėti, kad jis dar nepradėtas eksploatuoti. Magnetinės levitacijos technologiją naudojantiems traukiniams reikia atskiros bėgių linijos, jie negali „skraidyti” standartiniu bėgių keliu. Jis yra statomas. Planuojama, kad Tokiją ir Nagoją sujungsianti levitacinė linija bus atidaryta 2020-ųjų viduryje, o iki Osakos – per kitus du dešimtmečius.

„L0 Maglev” taps vienu iš technologiškai pažangiausių traukinių. Kaip ir vokiečių

Ne. 09, jam nereikia kontaktinio tinklo bėgių; visą reikiamą elektros energiją jis gauna iš bėgių indukcijos. Taip pat planuojama atsisakyti tradicinės kabinos – dauguma traukinio sistemų bus valdomos automatiškai, o mašinistas traukinyje bus tik tam tikram atvejui. Jis taip pat negalės grožėtis aplinka, nes neturi priekinio stiklo – nuo oro smūgio jis tiesiog įtrūks.

Apskritai L0 Maglev yra greičiausias traukinys pasaulyje. Nors jis dar nepradėtas eksploatuoti, vis dar yra greičiausio keleivių vežimo sausuma rekordas.